المحركات المحورية الموجهة: دليل كامل لأداء الدراجة الإلكترونية

مقدمة لمحور المحركات

عندما تنظر إلى دراجة كهربائية حديثة، عادة ما يحدث السحر في منتصف العجلة. هذا هو محرك المحور ، وهو نظام دفع مستقل أصبح طريقة القيادة الأكثر شيوعًا للدراجات الإلكترونية على مستوى العالم. على عكس محرك السيارة الذي يقع تحت غطاء المحرك ويرسل الطاقة من خلال ناقل حركة معقد، يعيش محرك المحور داخل محور العجلة، ويطبق عزم الدوران مباشرة على المحور.

في سياق الدراجات الكهربائية، المحرك المحوري هو في الأساس محرك DC بدون فرش (BLDC) يحل محل المحور القياسي للعجلة الأمامية أو الخلفية. ومن خلال دمج المحرك مباشرة في العجلة، يمكن للمصنعين إنشاء آلات أنيقة وفعالة تشبه إلى حد كبير الدراجات التقليدية مع توفير "رياح خلفية" قوية للراكب.

تاريخ موجز والتطور

المفهوم ليس "العصر الجديد" كما قد يظن المرء. تعود براءات الاختراع الأولى للمحركات المحورية الكهربائية إلى أواخر القرن التاسع عشر، وعلى الأخص بواسطة أوغدن بولتون جونيور في عام 1895 . ومع ذلك، لما يقرب من قرن من الزمان، تم تهميش هذه التصاميم بسبب بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة والمحركات المصقولة غير الفعالة.

لقد حدث التطور الحقيقي خلال العقدين الماضيين، مدفوعًا بثلاث قفزات تكنولوجية كبرى:

1. تقنية بطارية ليثيوم أيون: توفير كثافة الطاقة العالية اللازمة للسفر لمسافات طويلة.
2. مغناطيس النيوديميوم: السماح لمحركات أصغر وأكثر قوة.
3. وحدات التحكم المتقدمة: "الأدمغة" التي تدير تدفق الكهرباء بدقة لضمان التسارع السلس.

اليوم، تفرعت المحركات المحورية إلى سلالتين متميزتين: الضخمة والصامتة محرك مباشر (بدون تروس) المحركات والمدمجة، مثقوبة محركات المحور الموجهة . في حين أن كلاهما لديه مراوحه، فقد ظهر الطراز المجهز كحل "المعتدل" للركاب اليومي، حيث يقدم مزيجًا من التصميم خفيف الوزن وعزم دوران مثير للإعجاب لتسلق التل.

ما هو محرك المحور الموجه؟

للوهلة الأولى، يبدو محرك المحور المجهز وكأنه محور عجلة قياسي كبير الحجم قليلاً. ومع ذلك، يوجد داخل هذا الغلاف المعدني مجموعة ميكانيكية متطورة مصممة لاستبدال السرعة بالطاقة الخام.

على عكس محرك الدفع المباشر، حيث يكون الغلاف الخارجي هو المحرك نفسه بشكل أساسي، فإن المحرك المحوري المجهز يحتوي على محرك داخلي عالي السرعة التي تدور بشكل أسرع بكثير من العجلة. لسد الفجوة بين المحرك عالي السرعة والعجلة بطيئة الحركة، فإنه يستخدم أ مجموعة التروس الكوكبية .

الآلية الداخلية: شرح التروس الكوكبية

يأتي اسم "الكواكب" من ترتيب التروس الذي يحاكي نظامًا شمسيًا مصغرًا:

• معدات الشمس: تقع في المنتصف، وهي متصلة بعمود المحرك عالي السرعة.
• التروس الكوكب: عادةً ما تكون هناك ثلاث تروس صغيرة (غالبًا ما تكون مصنوعة من مواد عالية القوة نايلون ) التي تدور حول الشمس.
• العتاد الدائري: ترس خارجي مثبت على غلاف المحور الذي تدفعه "الكواكب" لتدوير العجلة.

باستخدام نظام التخفيض هذا، يمكن للمحرك الداخلي أن يدور بسرعة عالية وفعالة في الدقيقة (دورات في الدقيقة) بينما تدور العجلة بوتيرة أبطأ وأكثر قابلية للإدارة. هذه الميزة الميكانيكية هي ما يمنح هذه المحركات "الضربة" المميزة عند البدء من نقطة توقف تام.

كيف تختلف عن محركات الدفع المباشر (بدون تروس).

الفرق الأساسي هو الرافعة الميكانيكية .

• محرك المباشر: وهي في الأساس عبارة عن مغناطيسات وملفات كبيرة متصلة مباشرة بالمحور. إنها ثقيلة وصامتة ولكنها تفتقر إلى عزم الدوران المنخفض لنظام مُجهز ما لم تكن ضخمة جسديًا.
• محور موجهة: بسبب التروس الداخلية، يمكن للمحرك ذو التروس 5 رطل أن ينتج في كثير من الأحيان نفس عزم الدوران الذي ينتجه محرك الدفع المباشر 15 رطلاً. بالإضافة إلى ذلك، تتميز المحركات المجهزة بوجود محرك داخلي عجلة حرة (القابض)، والذي يسمح للعجلة بالدوران بشكل مستقل عن الأجزاء الداخلية للمحرك عندما لا تستخدم دواسة الوقود.

تقييمات الطاقة المشتركة: من 250 واط إلى 750 واط

عادةً ما يتم تصنيف المحركات المحورية المُجهزة حسب قوتها الكهربائية المستمرة، والتي تحدد مقدار "العمل" الذي يمكنها القيام به بمرور الوقت:

• 250 واط: المعيار القانوني في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. إنها خفيفة الوزن وخفية ومثالية للتنقلات الحضرية المسطحة.
• 350 واط - 500 واط: "المكان المثالي" لركاب أمريكا الشمالية، حيث يوفر طاقة كافية للتعامل مع التلال المعتدلة دون استنزاف البطارية بسرعة كبيرة.
• 750 واط: الحد القانوني للدراجات الإلكترونية من الفئتين 1 و2 في العديد من الولايات الأمريكية. هذه وحوش عزم الدوران قادرة على نقل البضائع الثقيلة أو تسلق المنحدرات الشديدة بسهولة.

كيف تعمل المحركات المحورية الموجهة

لفهم كيفية قيام محرك محوري مُجهز بتحريك دراجتك، عليك أن تنظر إلى العلاقة بينهما دورة في الدقيقة (الثورات في الدقيقة) و عزم الدوران . في عالم المحركات الكهربائية، تحب المحركات الصغيرة أن تدور بسرعة، وغالبًا ما تكون أسرع بكثير مما تحتاج عجلة الدراجة إلى الدوران.

العلاقة بين عدد دورات المحرك في الدقيقة ودوران العجلة

تدور عجلة الدراجة النموذجية بسرعة تقريبية 200 إلى 300 دورة في الدقيقة بسرعات الانطلاق. ومع ذلك، فإن محرك DC الصغير بدون فرش (BLDC) يكون أكثر كفاءة عند الدوران 2000 إلى 4000 دورة في الدقيقة .

إذا قمت بتوصيل محرك صغير مباشرة بالمحور، فإنه سيواجه صعوبة في بدء التحرك ومن المحتمل أن يسخن أكثر من اللازم. يعمل المحرك المحوري المجهز على حل هذه المشكلة عن طريق السماح للمحرك الداخلي "بالغناء" بالسرعة العالية المفضلة له بينما تدور العجلة بوتيرة أبطأ وأكثر قوة.

دور نسبة التخفيض

الصلصة السرية هي نسبة التخفيض ، والذي يتم تحديده بواسطة مجموعة التروس الكوكبية. تستخدم معظم المحركات المحورية الموجهة نسبة بين 4:1 و5:1 .

• ماذا يعني هذا: لكل خمس مرات يدور المحرك الداخلي، تدور العجلة مرة واحدة.
• النتيجة: يعمل هذا "التروس السفلي" على مضاعفة عزم دوران المحرك. إنه يشبه تمامًا وضع سيارتك أو دراجتك الجبلية متعددة السرعات على سرعة منخفضة لتسلق تلة شديدة الانحدار، حيث تكتسب قوة سحب هائلة على حساب السرعة القصوى الخام.

لماذا تعتبر الحركة الحرة مهمة لكفاءة استخدام الدواسات

واحدة من أهم الميزات الميكانيكية للمحرك المحوري الموجه هي الداخلية مخلب في اتجاه واحد أو عجلة حرة .

في محرك الدفع المباشر، تكون المغناطيسات والملفات النحاسية دائمًا "مشغولة". إذا نفدت طاقة البطارية، فسيتعين عليك الضغط على المقاومة المغناطيسية (عزم الدوران) للمحرك، والتي تبدو وكأنها تتحرك عبر الوحل.

في أ محرك محور موجه ، يسمح القابض للمحرك بالانفصال عن العجلة تمامًا عندما لا يتم تشغيله.

• السحب صفر: عندما تقوم بالدواسة بدون المحرك، تدور العجلة بحرية على محاملها تمامًا مثل الدراجة العادية.
• توفير البطارية: يمكنك النزول إلى أسفل التلال دون أن تدور الأجزاء الداخلية للمحرك، مما يحافظ على الطاقة ويجعل ركوب الدراجة أكثر طبيعية.

إيجابيات وسلبيات المحركات المحورية الموجهة

غالبًا ما يكون اختيار المحرك المناسب بمثابة لعبة مقايضات. في حين أن المحركات المحورية المجهزة هي "المعيار الذهبي" للراكب العادي، إلا أنها لا تخلو من مراوغاتها. سيساعدك فهم نقاط القوة والضعف هذه على تحديد ما إذا كانت تناسب أسلوب الركوب الخاص بك.

المزايا

• نسبة عزم الدوران العالية إلى الوزن: بسبب تقليل التروس الداخلي، فإن هذه المحركات تتفوق كثيرًا على فئة وزنها. يمكن للمحرك المجهز بوزن 3 كجم أن يتفوق في كثير من الأحيان على محرك الدفع المباشر الذي يبلغ وزنه 6 كجم على المنحدرات الشديدة.
• خفيفة الوزن وصغيرة الحجم: إن بصمتهم المادية الأصغر تجعلهم أكثر "تخفيًا". من الصعب التمييز بين محرك محوري مُجهز من مسافة بعيدة وبين محور تروس داخلي سميك قليلاً، مما يحافظ على جمالية الدراجة الكلاسيكية سليمة.
• لا سحب المحرك: كما ذكرنا سابقًا، فإن القابض الداخلي يغير قواعد اللعبة. إذا نفدت بطاريتك أو كنت ترغب فقط في ممارسة بعض التمارين الرياضية، فيمكنك استخدام الدواسة دون الشعور وكأنك تسحب مرساة.
• كفاءة أفضل عند السرعات المنخفضة: تظل المحركات المجهزة في "نطاق الكفاءة" الخاص بها حتى عندما تتسلق ببطء، مما يعني أنها تولد حرارة أقل وتحافظ على عمر أطول للبطارية أثناء التنقل على التلال.

العيوب

• الضوضاء الميكانيكية: على عكس الصمت الغريب لمحرك الدفع المباشر، فإن المحاور المجهزة لها "طنين" أو "طنين" مميز ناتج عن تشابك التروس الكوكبية الداخلية بسرعات عالية.
• إمكانية ارتداء العتاد: تعتبر التروس الداخلية - المصنوعة عادةً من النايلون لتقليل الضوضاء والوزن - من أدوات التآكل. على مدى عدة آلاف من الأميال، أو تحت الحرارة الشديدة/الحمل الزائد، يمكن أن تتقشر هذه الأسنان أو تتآكل، مما يتطلب استبدالًا داخليًا بسيطًا نسبيًا ولكنه ضروري.
• السرعات القصوى المنخفضة: نظرًا لأنها موجهة لعزم الدوران، فإنها بشكل عام "تنطلق" بسرعات أقل من محركات الدفع المباشر. إذا كنت تتطلع إلى الوصول إلى سرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة)، فمن المحتمل ألا يكون المحور المُجهز هو الأداة المناسبة لهذه المهمة.
• التعقيد: المزيد من الأجزاء المتحركة يعني المزيد من الأشياء التي يمكن أن تسوء من الناحية النظرية مقارنة بالبناء البسيط لمحرك بدون تروس.

محرك محوري مُجهز مقابل محرك بدون تروس (محرك مباشر)

يعد الاختيار بين محور مُجهز ومحرك الدفع المباشر (DD) هو مفترق الطرق الأكثر شيوعًا لمصنعي ومشتري الدراجات الإلكترونية. بينما يجلس كلاهما في عجلة القيادة، فإنهما يقدمان تجارب ركوب معاكسة. فكر في الأمر على أنه الاختيار بين أ سيارة سيدان مزودة بشاحن توربيني (مجهزة) و a شاحنة ديزل ثقيلة (الدفع المباشر) .

الحجم والوزن والتخفي

الفرق الأكثر إلحاحا هو البصري.

• المحركات الموجهة: إنها مدمجة، وغالبًا ما تكون مختبئة خلف الكاسيت أو دوار الفرامل القرصية. ولأنهم يستخدمون التروس الداخلية لمضاعفة عزم الدوران، يمكن أن يكون المحرك الفعلي صغيرًا. يزن محرك نموذجي بقوة 500 واط تقريبًا 3-4 كجم (7-9 رطل) .
• محركات الدفع المباشر: هذه "فطائر" كبيرة وثقيلة. للحصول على عزم دوران كافٍ بدون تروس، فإنها تتطلب مغناطيسًا ضخمًا وقطرًا كبيرًا. غالبا ما يزنون 6-9 كجم (13-20 رطلاً) ، مما يجعل الدراجة تبدو ثقيلة في الخلف و"كهربائية" بشكل ملحوظ.

كفاءة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة

هذا هو المكان الذي يضيء فيه المحرك المجهز.

• الكفاءة الموجهة: نظرًا لأن المحرك الداخلي يدور بسرعة حتى عندما تتحرك الدراجة ببطء، فإنه يظل في "مكانه الجميل" من الكفاءة. وينتج عن ذلك أداء ممتاز في التوقف والانطلاق في حركة المرور في المدينة وتسلق أفضل للتلال دون ارتفاع درجة الحرارة.
• صراع القيادة المباشرة: عند السرعات المنخفضة (مثل البدء على تلة شديدة الانحدار)، يكون محرك DD غير فعال. فهي تسحب كميات هائلة من التيار من البطارية، ولكن الكثير من هذه الطاقة يتم إهدارها الحرارة بدلاً من الحركة حتى تكتسب الدراجة سرعتها.

الكبح المتجدد: حافة القيادة المباشرة

هناك ميزة رئيسية واحدة لا تمتلكها المحركات المجهزة أبدًا: الكبح المتجدد (Regen) .

• محرك المباشر: نظرًا لأن المحرك "مقفل" دائمًا على دوران العجلة، يمكن لوحدة التحكم عكس تدفق الكهرباء، باستخدام المحرك كمولد لإبطاء الدراجة وإعادة كمية صغيرة من الطاقة (عادةً 5-10٪) إلى البطارية. وهذا يوفر أيضًا وسادات الفرامل الخاصة بك.
• محور موجهة: لأن المحركات الموجهة لديها داخلية عجلة حرة/clutch ، ينفصل المحرك فعليًا عندما لا تستخدم الطاقة. تدور العجلة، لكن المحرك يظل ثابتًا. ولذلك، لا يمكنها "الإمساك" بالعجلة لتوليد الكهرباء أو توفير قوة الكبح.

ملخص المقارنة: ما هو بالنسبة لك؟

محرك محوري مُجهز مقابل محرك متوسط

في عالم الدراجات الإلكترونية، يعد الجدل بين المحركات المحورية والمحركات المتوسطة بمثابة المواجهة النهائية. بينما يوجد محرك محوري مُجهز في العجلة، أ محرك منتصف القيادة يقع عند كرنك الدراجة (حيث توجد الدواسات)، مما يؤدي إلى قيادة السلسلة مباشرة. كلاهما لديه قواعد جماهيرية مخصصة، لكنهما يخدمان أغراضًا مختلفة تمامًا.

فعالية التكلفة وسهولة التركيب بنفسك

إذا كنت تنظر إلى محفظتك أو صندوق الأدوات الخاص بك، فعادةً ما يفوز محرك المحور المُجهز بأغلبية ساحقة.

• التوصيل والتشغيل: غالبًا ما يكون تثبيت محرك محوري مُجهز أمرًا بسيطًا مثل تبديل العجلة وتركيب البطارية. ليست هناك حاجة لتفكيك الدعامة السفلية أو العبث بالهندسة الأساسية للدراجة.
• القدرة على تحمل التكاليف: نظرًا لأن التصميم أبسط ولا يتطلب إطارًا متخصصًا، فإن مجموعات المحركات المحورية الموجهة والدراجات المصنعة مسبقًا تكون أرخص بكثير - وغالبًا ما تكون مكلفة أقل من 300 إلى 800 دولار من نظام منتصف القيادة المكافئ.

تآكل مجموعة نقل الحركة: Hub Motors مقابل الأنظمة التي تعتمد على السلسلة

هذه هي "التكلفة الخفية" للمحركات متوسطة القيادة.

• ميزة المحور: يتجاوز المحرك المحوري الموجه السلسلة والتروس و derailleur بالكامل. إنه يدفع العجلة مباشرة. هذا يعني أنه يمكنك الحصول على محرك ضخم بقوة 750 واط دون وضع أوقية واحدة من الضغط الإضافي على سلسلتك. إذا انكسرت سلسلتك، فلا يزال بإمكان المحرك المحوري أن يوصلك إلى المنزل.
• تحدي منتصف القيادة: يسحب المحرك الأوسط السلسلة تمامًا كما تفعل أنت، ولكن بقوة أكبر بكثير. وهذا يؤدي إلى تآكل نظام الدفع المتسارع . من المحتمل أن تجد نفسك تستبدل السلاسل والشرائط بشكل متكرر أكثر إذا لم تكن حريصًا في عملية النقل.

أفضل حالات الاستخدام: التنقل في المناطق الحضرية مقابل ركوب الدراجات الجبلية

غالبًا ما يعود الاختيار إلى المكان الذي تركب فيه:

• محرك محوري مُجهز (اختيار المسافر): مثالية للطرق المعبدة، ومسارات الحصى، والتلال المعتدلة. إنها موثوقة، ولا تتطلب أي صيانة تقريبًا لتروس الدراجة، وتسمح بوضع "الخانق فقط" الذي لا يهتم بالعتاد الذي تستخدمه دراجتك.
• محرك منتصف القيادة (اختيار الطرق الوعرة): نظرًا لأن المحرك الأوسط يستخدم التروس الفعلية للدراجة، فيمكنه التحول إلى "ترس الجدة" لتسلق الجبال العمودي. وهذا يجعلها ملك ركوب الدراجات الجبلية التقنية (eMTB) حيث يتطلب الأمر التوازن وعزم الدوران الشديد عند السرعات المنخفضة.

نصيحة للمحترفين: إذا كنت تريد دراجة "تعمل فقط" للذهاب إلى العمل كل يوم دون أن تتراكم الشحوم على يديك، أ موتو محور موجهة r هو الفائز العملي. إذا كنت ترغب في تسلق الجبال الفعلية، فانظر نحو منتصف الطريق.

الصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

على الرغم من أن المحركات المحورية المجهزة موثوقة بشكل ملحوظ، إلا أنها لا يتم "ضبطها ونسيانها" إلى الأبد. نظرًا لأنها تحتوي على أجزاء داخلية متحركة، فإنها تتطلب تعاطفًا ميكانيكيًا أكثر قليلاً من أبناء عمومتها بدون تروس. إليك كيفية الحفاظ على دورانك بسلاسة لآلاف الأميال.

متى وكيف يتم استبدال تروس النايلون الداخلية

نقطة الفشل الأكثر شيوعًا في المحرك المجهز هي مجموعة التروس الكوكبية . تستخدم معظم الشركات المصنعة تروسًا مصنوعة من النايلون عالي القوة لأنها هادئة وتعمل بمثابة "صمام ميكانيكي" - إذا كان المحرك يستهلك الكثير من عزم الدوران، فإن شريط التروس يحترق بدلاً من احتراق ملفات المحرك الباهظة الثمن.

• علامات الفشل: زيادة مفاجئة في الضوضاء الميكانيكية (طحن أو طنين) أو دوران المحرك داخليًا دون تحريك الدراجة.
• العمر: توقع قطع ما بين 3000 إلى 5000 ميل (4800 دولار إلى 8000 دولار كم) بمجموعة من التروس المصنوعة من النايلون، اعتمادًا على مدى صعوبة تسلق التلال.
• الإصلاح: لا تحتاج إلى محرك جديد! تسمح لك معظم المحاور المُجهزة (مثل Bafang أو MXUS) بفتح الغلاف الجانبي ببضعة مسامير وتبديل مجموعة قابض التروس بالكامل بحوالي 30 إلى 60 دولارًا.

تقنيات التشحيم المناسبة

الحرارة هي عدو الشحوم. بمرور الوقت، يمكن أن ينتقل شحم المصنع الموجود داخل المحور إلى حواف الغلاف أو يجف.

• ما يجب استخدامه: استخدم جودة عالية شحم الليثيوم الأبيض أو a specialized synthetic grease like موبايل جريس 28 .
• القاعدة: لا تفرط في ملء المحور أبدًا. كل ما تحتاجه هو طلاء خفيف ومتساوي على أسنان التروس. الكثير من الشحوم يخلق "متماوجًا" مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة ويمكن أن يؤدي في الواقع إلى تحلل النايلون.

تشخيص المشكلات الشائعة في وحدة التحكم ومستشعر القاعة

إذا كان محرك سيارتك يتلعثم أو يهتز أو يرفض التشغيل، فمن المحتمل أن تكون المشكلة كهربائية وليست ميكانيكية.

"التلعثم" (قضايا المرحلة): إذا كان المحرك يهتز ولكنه لا يدور، فتحقق من أسلاك "الطور" الثلاثة السميكة. عادة ما يكون السبب هو الموصل السائب أو السلك المنصهر (الشائع في الأجهزة ذات القوة الكهربائية العالية).

فشل مستشعر القاعة: تستخدم معظم المحركات المجهزة مستشعرات Hall لإخبار وحدة التحكم بموقع المحرك. إذا فشل أحد هذه المحركات، فقد يشعر المحرك بأنه "مثقل" أو يظهر "خطأ 07" على شاشتك.

• نصيحة سريعة: العديد من وحدات التحكم الحديثة لديها وضع "بدون استشعار". الذي يسمح للمحرك بالعمل حتى لو مات مستشعر القاعة.

دخول الماء: إذا كنت تقود سيارتك في ظل هطول أمطار غزيرة، فقد تدخل الرطوبة عبر كابل المحور. تأكد دائمًا من أن الكابل الخاص بك يحتوي على "حلقة بالتنقيط" - شكل حرف U صغير لأسفل قبل أن يدخل الكابل إلى المحور - بحيث يتساقط الماء من السلك بدلاً من الجريان في المحرك.

دليل الشراء: ما الذي تبحث عنه

قبل النقر فوق "شراء" على محرك محوري مُجهز، يتعين عليك التأكد من أنه يناسب دراجتك جسديًا وآمنًا. على عكس محركات الأقراص المتوسطة، التي تهتم بالشريحة السفلية، فإن المحركات المحورية تدور حول المتسربين - الفتحات التي ينزلق فيها محور العجلة إلى الإطار.

توافق عرض التسرب

تُعرف المسافة بين المتسربين من الناحية الفنية باسم قديم. (بعد الجوز الزائد) . إذا كان المحرك عريضًا جدًا، فلا يمكنك تثبيته؛ إذا كانت ضيقة جدًا، فستحصل على قدر خطير من اللعب.

• المحاور الأمامية: تستخدم جميع الشوكات الأمامية القياسية تقريبًا أ 100 ملم العرض.
• المحاور الخلفية: المعيار لمعظم الركاب والدراجات الجبلية الحديثة هو 135 ملم .
• دراجات الدهون: وتتطلب هذه محاور أوسع بكثير، عادةً من 175 ملم إلى 190 ملم .
• من خلال المحاور: كن حذرا! تستخدم معظم المحركات المحورية المجهزة محورًا ملولبًا "مثبتًا بمسامير". إذا كانت دراجتك تستخدم حديثة 142 مم أو 148 مم (تعزيز) من خلال المحور ، ستحتاج إلى محرك متخصص مصمم خصيصًا لتلك الإطارات.

الفرامل القرصية مقابل دعم فرامل الحافة

تأتي معظم المحركات المحورية المُجهزة بمعيار قياسي حامل ISO ذو 6 براغي لدوار قرص الفرامل.

• إذا كان لديك فرامل قرصية: تأكد من أن غلاف المحرك يوفر ما يكفي من "الإزاحة" (الخلوص) حتى لا يحتك مسماك الفرامل بهيكل المحرك.
• إذا كان لديك فرامل حافة (فرامل على شكل حرف V): لا يزال بإمكانك استخدام محرك مزود بقرص؛ ستتركه فارغًا. ومع ذلك، تأكد من ربط المحرك بالحافة باستخدام سطح الكبح تشكيله .

متطلبات ذراع عزم الدوران

هذه هي خطوة السلامة الأكثر أهمية. يطبق محرك المحور الموجه قدرًا هائلاً من قوة "الالتواء" على المتسربين.

• إطارات الألومنيوم: هذه عرضة لـ "تدوير المحور" ، حيث يقوم المحرك في الواقع بتمزيق مخلفات الألمنيوم الناعمة وتمزيق الأسلاك. ذراع عزم الدوران إلزامي لأي محرك يزيد عن 250 واط على إطار من الألومنيوم.
• إطارات الصلب: الصلب أكثر مرونة، ولكن بالنسبة للمحركات 500 واط فما فوق ، لا يزال يوصى بشدة باستخدام ذراع عزم الدوران لمنع التسرب من الاتساع تدريجيًا بمرور الوقت.

قائمة مراجعة المقارنة

الأسئلة الشائعة: كل ما تحتاج لمعرفته حول Geared Hub Motors

هل المحركات المحورية الموجهة صاخبة؟

على الرغم من أنها ليست صامتة مثل محركات الدفع المباشر، إلا أن المحاور عالية الجودة (خاصة تلك التي تستخدم تروس HENTACH الحاصلة على براءة اختراع من النايلون والفولاذ) لا تنتج سوى أزيز خافت عالي النبرة. عند السرعات القصوى، عادةً ما يؤدي ضجيج الرياح إلى حجب صوت المحرك تمامًا.

هل يمكنني ركوب محرك محوري موجه في المطر؟

نعم، تم تصنيف معظمها IP54 أو IP65 لمقاومة الماء. ومع ذلك، لا ينبغي أبدًا غمر المحرك في الماء (مثل البرك العميقة). تأكد دائمًا من أن كابل الطاقة الخاص بك يحتوي على "حلقة بالتنقيط" لمنع الماء من اتباع السلك في المحور.

ما المدة التي تدوم فيها التروس الداخلية؟

تدوم التروس القياسية المصنوعة من النايلون عادة ما بين 3000 إلى 5000 ميل. ومع ذلك، فإن المحركات المتميزة التي تستخدم مواد معززة وتشحيمًا مناسبًا يمكن أن تدوم لفترة أطول بكثير. كما ثبت من خلال اختبارات المتانة التي أجرتها شركة HENTACH، يمكن للمحركات ذات التصميم الجيد أن تتجاوز 30000 ميل من الاستخدام في العالم الحقيقي.

هل تحتوي المحركات المحورية الموجهة على فرامل متجددة؟

عموما لا. نظرًا لأن المحركات المحورية المجهزة تتميز بقابض داخلي من أجل "التحرك الحر"، لا يمكن للمحرك أن يظل متصلاً بالعجلة لتوليد الكهرباء عند إبطاء السرعة.

هل محرك المحور الأمامي أو الخلفي أفضل؟

• المحور الخلفي: أفضل للجر والشعور "الطبيعي" بالدراجة. إنه المعيار لتطبيقات عزم الدوران العالي.
• المحور الأمامي: أسهل في التثبيت ويخلق تأثير "الدفع الرباعي" إذا كنت تستخدم الدواسات بقوة. ومع ذلك، يمكن أن تفقد قوة الجر على الحصى السائب أو التلال شديدة الانحدار.