كيف يعمل محرك السيارة المركزي: داخل الكرنك، والتروس، وأجهزة الاستشعار، و عزم الدوران

اسأل معظم الدراجين عما يفعله محرك منتصف القيادة وسوف تسمع النسخة البسيطة: فهو يساعدك على استخدام الدواسة. صحيح، ولكن الجزء المثير للاهتمام يكمن في طبقة أعمق. المحرك متوسط ​​القيادة عبارة عن آلة كهربائية مدمجة الحجم تأخذ التيار المباشر من البطارية، وتحوله إلى دوران، وتغذي هذا الدوران في نفس السلسلة والسلسلة والكاسيت التي تستخدمها ساقيك بالفعل. نظرًا لأن الطاقة تدخل إلى نظام نقل الحركة بدلاً من تجاوزه، فإن كل شيء تقريبًا فيما يتعلق بالطريقة التي تشعر بها الدراجة، بدءًا من قوة التسلق إلى المدى وحتى تآكل السلسلة، يتبع من قرار التصميم الفردي هذا.

لقد قمنا ببناء المحركات المحورية في Ningbo لفترة طويلة، مما يعني أننا نقضي الكثير من الساعات في دراسة التصميم الآخر أيضًا. تعمل وحدة القيادة المتوسطة على حل بعض المشكلات بشكل جميل وإنشاء مشكلات أخرى. إليك ما يحدث بالفعل داخل هذا السكن الموجود في الشريحة السفلية.

حيث يجلس محرك منتصف القيادة

يتم تركيب محرك متوسط القيادة عند الدعامة السفلية، متحد المركز مع محور الكرنك وبين الدواسات مباشرة. يصل خرجه إلى السلسلة، ثم ينتقل عبر السلسلة إلى الكاسيت الخلفي وأخيرًا إلى العجلة الخلفية.

وهذا يجعل مجموعة الكرنك تقاطعًا. يلتقي هناك مصدران للطاقة، ساقاك والمحرك، وكلاهما يخرجان من خلال سلسلة واحدة. في الدراجة ذات الدفع المحوري، يظل المساران منفصلين: تقود ساقيك السلسلة بينما يقوم المحرك الموجود داخل محور العجلة بإدارة الحافة مباشرة ولا يلمس نظام نقل الحركة أبدًا.

داخل السكن: من عزم الدوران الحالي إلى عزم الدوران

الجزء الثابت، اللفات، والمغناطيس

جميع المحركات متوسطة الدفع تقريبًا عبارة عن آلات DC بدون فرشات ثلاثية الطور. يوجد داخل الهيكل الجزء الثابت الذي يحمل ملفات نحاسية، ويدور حوله عضو دوار مزود بمغناطيس دائم. تقوم مستشعرات القاعة بالإبلاغ عن موضع الدوار حتى تعرف وحدة التحكم دائمًا الملف الذي سيتم تنشيطه بعد ذلك. تنشيط الملفات بالتسلسل ويدور الدوار؛ هذه هي الحيلة كلها.

مرحلة التخفيض

يكون المحرك الصغير سعيدًا بالدوران عند بضعة آلاف من الدورات في الدقيقة، في حين أن الدواسات البشرية تدور بسرعة 60 إلى 90 دورة في الدقيقة تقريبًا. شيء ما يجب أن يسد هذه الفجوة. مجموعات التروس الكوكبية، غالبًا ما تكون على مرحلتين بنسب مجمعة تبلغ حوالي 15:1 إلى 25:1، تستبدل السرعة بعزم الدوران. يحدد شكل الأسنان ورد الفعل العكسي واختيار الشحوم مدى هدوء الوحدة ومدى بقائها في الصباح البارد.

القابض ذو الاتجاه الواحد

بين علبة التروس والسلسلة يوجد قابض تناثر أو أسطوانة. فهو يسمح للمحرك بقيادة السلسلة دون تحريك الدواسات للخلف، حتى تتمكن من التحرك أو استخدام الدواسة مع إيقاف تشغيل المحرك دون سحب علبة التروس الميتة.

كيف يعرف المحرك مدى صعوبة الدفع

أجهزة استشعار عزم الدوران وأجهزة استشعار الإيقاع

تهيمن عائلتين من أجهزة الاستشعار. يكتشف مستشعر الإيقاع ببساطة أن السواعد تدور ويقوم بتشغيل المساعدة. يقيس مستشعر عزم الدوران مدى قوة الدفع، عادةً من خلال مقاييس الضغط الموجودة في الدعامة السفلية أو عن طريق قراءة الالتواء في المحور، ويقوم بقياس خرج المحرك ليتناسب. إن استشعار عزم الدوران هو ما يجعل الدراجة ذات القيادة المتوسطة تبدو وكأنها امتداد لساقيك وليس مفتاحًا.

وظيفة المراقب المالي

تقرأ وحدة التحكم تلك المستشعرات، وتراقب جهد البطارية وسرعتها، وتقطع التيار المستمر إلى نبضات ثلاثية الطور. بفضل التحكم الميداني، يقوم بضبط التوقيت مئات المرات في الثانية، مما يحافظ على هدوء المحرك وفعاليته مع فرض سرعة القطع وحماية العبوة من التفريغ العميق.

تدفق الطاقة، خطوة بخطوة

1. تقوم البطارية بتزويد وحدة التحكم بالتيار المستمر.
2. تقوم المستشعرات بالإبلاغ عن قوة الدواسة والإيقاع وسرعة العجلة.
3. تقوم وحدة التحكم بتحويل التيار المستمر إلى تيار ثلاثي الطور وتطلق ملفات الجزء الثابت بالتسلسل.
4. يدور الدوار بسرعة وبعزم دوران متواضع.
5. تعمل التروس الكوكبية على تقليل السرعة ومضاعفة عزم الدوران.
6. يقوم القابض ذو الاتجاه الواحد بتمرير عزم الدوران هذا إلى السلسلة.
7. السلسلة والكاسيت والعجلة الخلفية توصلها إلى الطريق.

لماذا تتسلق المحركات ذات الدفع المتوسط بشكل جيد؟

الميزة ليست في القوة الخام، بل في النفوذ. نظرًا لأن المحرك يغذي نظام نقل الحركة، فإنه يرث تروس الدراجة. انزل إلى سرعة منخفضة على منحدر شديد الانحدار وسيستمر المحرك في الدوران في نطاقه الفعال بينما تدور العجلة ببطء مع عزم دوران مضاعف. لا يمكن للمحرك المحوري أن يفعل ذلك: فسرعته مرتبطة بسرعة العجلة، لذلك عند التسلق الصعب، يعمل ببطء، ويسخن، ويفقد الكفاءة بالضبط عندما تكون في أمس الحاجة إليها.

المقايضات حقيقية تمامًا. يمر عزم دوران المحرك عبر السلسلة والعلبة في كل رحلة، لذلك تتآكل هذه الأجزاء بشكل أسرع. يجب على الراكبين أيضًا أن يتحولوا بشكل معقول، لأن سحب محرك وسطي بترس طويل جدًا يؤدي إلى إجهاد نظام نقل الحركة وعلبة التروس الداخلية على حدٍ سواء.

منتصف محرك الأقراص مقابل محرك المحور في لمحة

حيث لا تزال Hub Motors منطقية

نحن نبني محركات محورية، لذا تعامل مع هذا الأمر بحذر، لكن التصميم يستحق مكانه. لا توجد سلسلة تمر عبر المحرك، ولا يوجد صندوق تروس للصيانة، ولا يلزم الراكب بالتفكير في التروس. تنتقل القوة مباشرة إلى عجلة القيادة، وتكون استجابة دواسة الوقود فورية، ويظل أسطول دراجات التنقل غير مكلف للصيانة. منطقتنا تكنولوجيا المحرك المحوري يستخدم التروس المركبة والتخفيض الداخلي للوصول إلى عزم الدوران المفيد بسرعات العجلات المنخفضة دون عقوبات نظام الدفع في منتصف القيادة.

بالنسبة لدراجات التوصيل على طرق المدينة المسطحة والمنصات الصناعية والركاب الخفيفين، فمن الصعب التغلب على هذا المزيج.

سلسلة محرك HENTACH E-Cargo Bike Hub Motor استكشف محركات محور HENTACH لدراجات الشحن الإلكترونية، من 250 وات إلى 2000 وات مع خيارات المحور الأمامي والخلفي والمحوري للأحمال والتضاريس المتنوعة. عرض المنتج →

الحفاظ على صحة المحرك

• حافظ على نظافة السلسلة وتشحيمها بشكل خفيف، خاصة في منتصف القيادة، حيث تحمل عزم دوران المحرك.
• التحول قبل التل، وليس في منتصف الطريق إليه.
• تجنب الركوب على ترس طويل جدًا بحيث يعمل المحرك بسرعة المشي.
• قم بتخزين البطاريات بنسبة تتراوح بين 30 إلى 80 بالمائة تقريبًا إذا بقيت الدراجة لأسابيع.
• استمع للأصوات الجديدة. عادةً ما يشير الأنين أو النقر أو الدمدمة إلى المحامل أو التروس أو الأجهزة غير الثابتة.
• افحص صواميل المحور ومسامير تثبيت المحرك بعد مئات الكيلومترات القليلة الأولى.

اختيار تخطيط للبناء الخاص بك

ابدأ بالتضاريس ودورة العمل، وليس بورقة المواصفات. الطرق المسطحة، وتفضيلات الخانق، والميزانيات المحدودة، والركاب الذين يفضلون عدم التفكير في تحويل كل ذلك يشير إلى محرك محوري. يشير التسلق الطويل والأحمال الثقيلة والدراجون الذين يستمتعون بالعمل على التروس إلى منتصف القيادة. الكثير من خطوط الإنتاج تقدم كلا الأمرين، ولا حرج في ذلك.

إذا كنت تزن محرك المحور لطراز جديد، فلدينا حلول المحرك المحوري قم بتغطية الخيارات الأمامية والخلفية بدءًا من وحدات الركاب بقدرة 250 واط وحتى الإصدارات ذات عزم الدوران العالي المخصصة لنقل البضائع والمركبات التجارية.

محرك المحور الخلفي E-Type Pro RC750 للشحن وeMTB محرك محور خلفي بقدرة 350-750 وات مع عزم دوران 85 نيوتن متر، وتسرب 142 مم، وتوافق علبة 8-10 سرعات للبضائع عالية الحمولة وبناء eMTB. عرض المنتج →

المحرك المتوسط هو في الواقع محرك صغير عالي السرعة، وعلبة تروس ذات مرحلتين، وقابض أحادي الاتجاه، ومجموعة من أجهزة الاستشعار التي تعمل كوحدة واحدة. الجزء الكهربائي واضح ومباشر. الجزء الذكي هو أين يذهب الإخراج: إلى نظام الدفع الخاص بك، حيث يضاعف كل ترس تختاره ما يمكن للمحرك القيام به. افهم ذلك، وسيتوقف الاختلاف بين محرك الأقراص المتوسط ​​ومحرك الأقراص المحوري عن كونه مسألة رأي ويصبح سؤالًا بسيطًا حول مسارك، وحمولتك، ومقدار الصيانة التي تريد التعايش معها.